Михаил КаларашанГод назад я впервые сел на велосипед — и с этого момента началась моя новая жизнь в городе. Впечатления были сильными: чувство свободы, возможность добраться куда угодно, минуя пробки, ощущение что ты сам управляешь своим временем. Но чем больше я катался, тем явственнее проступала другая сторона реальности — город, в котором ты, будучи на двух колесах, становишься уязвимым. Дороги без велополос, разметка, которая то есть, то нет, водители, не привыкшие делить дорожное пространство — всё это превращает обычную поездку в стресс.
За год я проехал около 3500 километров, две трети из которых — по дневным и ночным улицам Кишинева. Сейчас мне уже не страшно,я научился маневрировать, предугадывать поведение водителей, быть заметным. у каждого велосипедиста есть любимые маршруты и проезжая их множество раз, появляется иллюзия, что ты в безопасности. Однако, оглядываясь сейчас на этот прожитый год, я понимаю: всё, что помогло мне продолжить кататься, это непреодолимое желание.
А ведь свобода передвижения , это не вопрос храбрости или характера. Это базовое право каждого человека — выбирать как передвигаться и чувствовать себя при этом в безопасности.
Разговоры о развитии велосипедной инфраструктуры в Кишинёве ведутся не первый год. в 2007 году, в своей первой избирательной кампании, Дорин Киртоакэ высказывался в пользу велодорожек в каждом секторе города. Эти идеи повторялись и в последующих выборах, но масштабной и связанной сети, о которой говорили в предвыборных программах, так и не сложилось.
Когда в 2019 году мэром стал Ион Чебан, тема устойчивой мобильности снова оказалась в центре внимания. В 2023 году, во время переизбрания, мэр вновь говорил о приоритетах «зелёного» транспорта и о том, что Кишинёв должен стать комфортным для всех участников дорожного движения.
И действительно, некоторые шаги были сделаны: появились велополосы на нескольких улицах, обсуждаются проекты будущих маршрутов. Однако, пока трудно говорить о системных изменениях. Велосипедные дорожки всё ещё появляются фрагментарно, без единой логики маршрутов, иногда в ущерб пешеходной зоне.
Что касается безопасности на дороге, сложно судить о ней без точной статистики. По данным полиции, за первые шесть месяцев 2024 года на дорогах Молдовы погибло пятеро велосипедистов. В то же время, у нас до сих пор нет достоверных данных о том, сколько людей в стране вообще используют велосипед — ни в Кишинёве, ни по Молдове в целом.
Чтобы чуть лучше вникнуть в вопрос, мы решили поговорить с тремя велосипедистами, каждый из них по-своему связан с двухколёсным транспортом и хорошо знает город с этой перспективы.
Анна, активистка, которая на протяжении нескольких лет продвигает идеи устойчивой мобильности и борется за безопасную велосреду в Кишинёве.
Иван работает курьером и ежедневно проезжает по городу от 70 до 90 километров, сталкиваясь с дорожной реальностью лицом к лицу.
Олег — человек с большим велосипедным опытом, сотрудник веломагазина, который не только консультирует покупателей, но и организует групповые выезды за город, объединяя вокруг себя сообщество любителей велосипеда.
***
«Мы есть. Нас видно. Мы здесь»
Активистка Анна Попа говорит что всё началось с петиции в мэрию во время пандемии. Тогда, в условиях локдауна, несколько активистов призвали поддержать велосипед как безопасный, индивидуальный транспорт. Хотя напрямую она ничего не изменила, петиция стала поводом для формирования сообщества. Так родился будущий альянс велосипедистов – ABC. Они и добились создания рабочей группы при мэрии и регулярных встреч с вице-мэром, отвечающим за транспорт.
«Мы радовались, когда в бюджете дирекции транспорта появилась строка на альтернативный транспорт. Но потом поняли: мало получить деньги , нужно ещё уметь их потратить правильно.» Деньги , не гарантия прогресса, подчёркивает Анна. Не хватает проектного подхода и видения. На этом этапе, по её словам, и «буксует» большинство инициатив в Кишиневе.
Заметным успехом стало участие сообщества в обсуждении реконструкции улицы 31 августа 1989. Изначально, проект предусматривал велодорожки на тротуаре. Велосообщество потребовало изменить проект и власти услышали. Итог: одна из полос дороги отдана велосипедистам. Это, по словам Анны, был редкий случай конструктивного диалога.
Анна ездит на велосипеде с девятого класса. Сегодня она замечает положительные изменения — велосипедистов стало больше, в том числе благодаря пандемии и появлению курьеров. Всё же , в Кишинёве всё ещё много мест, где ездить опасно, особенно на круговых развязках. «Если сегодня не хочется рисковать — я просто спущусь и перейду дорогу пешком. Но есть места, где у тебя вообще нет выбора, кроме как ехать по опасному кругу.»
Поэтому, раз в месяц, они устраивают акции «Маса Критика» – когда велосипедисты встречаются в назначенном месте каждую последнюю пятницу месяца, и устраивают велозаезд по улицам города. Цель акции – напомнить водителям и пешеходом, что они тоже являются участниками транспортного движения и в то же время продвигать велосипед как здоровый, быстрый и экологический вид транспорта. С другои стороны, это форма давления на власти.
Анна подчёркивает, что в Кишинёве большая проблема с данными: сколько велосипедистов в городе, как они передвигаются, никто не знает. Без этого, невозможно строить грамотную инфраструктуру. ABC предлагают мэрии инвестировать в исследования и аналитику.
«ABC не только про велосипеды. Мы за удобный, доступный город для всех: пешеходов, людей с инвалидностью, пользователей общественного транспорта. Безопасная среда, это наша общая цель», заключает Анна.
***
«Самые опасное в городе – пешеходы и автомобилисты»
Ивану 29. Уже четыре года он доставляет еду по Кишинёву. Началось всё с друга, который просто собрал ему отличный велосипед, так Иван и оказался в доставке. Сначала ездил только по тротуарам: «Понимание было, практики не было. На дорогу, ни ногой».
Через пару месяцев Иван понял, что маневрировать между пешеходами на тротуарах неэффективно. «Решающий момент, когда понимаешь что скорость решает. А быстрее всего ездить по дороге». Иван Перешёл на дороги. Было страшно, особенно из-за непредсказуемых водителей.
Сегодня, Иван ездит уверено. Но главные угрозы, по его словам, это люди: водители и пешеходы. Особенно пешеходы, которые внезапно выходит на проезжую часть где нет зебры. Они представляют опасность и для себя, и для велосипедиста. «Если я еду 35 километров в час, плюс мой вес, плюс тормозной путь — ударная сила почти тонна», подчеркивает Иван.
Круговые развязки Иван избегает, особенно на Рышкановке. Часто, он отказывается брать заказы в этом районе. «Я не поеду по кругу. У меня нет поворотников. Это не шутки,ты рискуешь собой.»
В целом, в последнее время стало легче делить дорогу с водителями , говорит он: «Иногда водители держат 2-3 метра дистанции, даже выезжают на встречку, чтобы обойти. Это правильно. Но есть и те, кто “притерся” в сантиметре, если руль дернется, всё, человека нет».
Иван стал избирателен,по возможности он выбирает маршруты без машин и соблюдает скоростной режим.. Для него безопасность это приоритет. «Заказ это просто еда. Пусть разобьется, но я буду жив-цел.» Велосипед, особенно с электроприводом — не вечен. Поломки случаются. В день интервью у Ивана спустило колесо и сломался переключатель. Помогло, что знакомые из веломастерской откликнулись быстро.
«Хобби становится рутиной. Вся романтика исчезает после 100 километров в день.» Иван признаёт: когда катаешься по работе, свободное время хочется провести дома. Велосипед перестает быть хобби. Но иногда, на выходных, тянет снова в дорогу. А когда дальний заказ, все равно доля удовольствия присутствует.
Город, по его словам, «максимально отталкивает» — агрессивные водители, непредсказуемые ситуации, штрафы за езду по “не тем” полосам. Пример — красная полоса на Штефана чел Маре. Долгое время все ездили по ней как по велодорожке, потом начали штрафовать, а через месяц — узаконили. «Сделали за счёт наших штрафов», — говорит он.
С дорогами,тоже беда. «После дождя не замечаешь ямы под лужами. Ломаешь байк, и никто ничего не компенсирует. Не верю, что изменится». Что нужно менять? Больше пространства, расширять дороги, тротуары, делать их безопасными, рассуждает Иван «И, пожалуйста, светофоры — перенастройте их! Их время работы часто не адекватно.
***
«Среда не будет идеальной для всех, но можно к этому приблизиться»
Олег Сатановский уже шесть лет работает продавцом-консультантом в магазине велосипедов. «Продаю людям радость», говорит он. Ему 55 лет, но он не просто продавец велосипедов, он создает вокруг себя сообщество людей, для которых велосипед становится чем-то большим, чем просто транспорт. Каждую неделю, даже зимой, он вместе с группой единомышленников выезжает за город. «Я уже не могу и не хочу бегать кроссы, не люблю тренажерный зал. А велосипед — это способ продлить своё спортивное существование».
Закон обязывает велосипедистов ездить либо по дороге, либо по дворам, тротуары — под запретом. Но и дороги не безопасны: «По городу ехать — это экшен. Я стараюсь выезжать утром или в выходные, когда движение не такое плотное».
В феврале 2023 года, двух подростков-велосипедистов сбил водитель на обочине на выезде из города в сторону Крикова. Один из них скончался позже в больнице. «Это был участок, где обычно чувствуешь себя в безопасности. Часто беда случается именно там, где нам кажется, что всё спокойно», комментирует Олег.
В городе тоже есть такие места, например – полосы для общественного транспорта. «Ты чувствуешь себя спокойным, а водитель, который едет в потоке и хочет сократить, он предполагает что там никого нет. Он видит, что троллейбуса нет, и ныряет туда. Пока не начнут штрафовать водителей, заезжающих на полосу общественного транспорта, ничего не изменится».
Опытный велосипедист знает свои маршруты, умеет адаптироваться, но, по словам Олега, даже он нарушает. «Круг у цирка я проезжаю по тротуару. Я знаю, что это нарушение, но делаю это аккуратно, чтобы никому не мешать. Иногда ты просто не можешь иначе, особенно днём, особенно в городе».
Когда-то он помогал жене писать статью про велодвижение, Олег нашёл вдохновляющий пример. «В Нидерландах люди вышли на улицы, когда стало слишком много погибших детей. Там в каждом муниципалитете есть человек, отвечающий за велодвижение. У нас такого нет, но я верю, что если стучаться — что-то сдвинется».
Он не сторонник радикальных методов. По поводу акции «Маса Критика» он высказывается осторожно: «Мы хотели показать, что у нас есть права. А в итоге вызвали раздражение у сотен водителей. Нужно не мешать, а показывать, что мы занимаем меньше места».
По его мнению, Кишинёв — город, где можно кататься. «Да, он не идеально приспособлен, но я же катаюсь? Мои друзья катаются. С ростом количества велосипедистов люди будут привыкать. Сейчас трафик в городе плотный, но скорость ниже. Уже на велосипеде попадаешь в пробки. Невозможно создать среду идеальную для всех, но можно к этому приблизиться», заключает Олег